STRForum

Es sieht so aus, dass die Boeing 787 der Qatar Airways 061/062 im Sommer 2013 von Zürich aus noch einen Ausflug nach Stuttgart machen kann:

http://airlineroute.net/2012/11/30/qr-787-s13.

Oder sollen die Flugzeuge aus Doha wirklich 5 Stunden in Zürich stehenbleiben, bevor sie nach Doha zurückfliegen?

Wir müssen glaub ich keine Diskussion anfangen, es wird nirgends STR erwähnt und wenn man sich die Auslastung anschaut, dann weiß man, dass die vermutlich so schnell nicht mehr kommen...

Das Ganze wundert mich aber sehr! Erst ringte Qatar so sehr um die ensprechenden Landerechte zu bekommen und jetzt gibt sie Stuttgart einfach auf. Ob diese Sache jetzt auch Emirates abschrecken wird?

Es wundert dich, dass sich eine Airline zurückzieht, weil diese feststellen musste, dass die Strecke nicht wirtschaftlich betrieben werden konnte?

Es ist unglaublich, wie fest dieser Unsinn verankert ist. 35/7 nach D sind 35/7. Und da musste STR geopfert werden.

Klar, Unsinn....

Im Auslastungsthread findest du die letzten Paxzahlen von QR nach STR. Im Schnitt verirrten sich ganze 28 Leute in den A330 und du willst mir jetzt erzählen, dass man den Flug rein mit der Fracht profitabel betreiben konnte?

Selbstverständlich haben die Einnahmen durch die Fracht die Hüpfer von / nach ZRH wirtschaftlich gemacht.
Wenn du geschrieben hättest, QR will die Strecke im Passagebereich nicht wirtschaftlich betreiben (obwohl sie die Möglichkeiten gehabt hätte), dann würde ich nicht widersprechen.
Eine 3/7 Anbindung mit Zwischenlandung zu inakzeptablen Tixpreisen kann für einen Passagier nicht attraktiv sein.
Das wäre, als würde LH mit C172 mit 10 Zwischenlandungen nach Berlin fliegen. Da stiege auch niemand ein.

Und nachdem das systematisch kaputt gemacht wurde (und finanziell nicht mal zum Schaden wegen der Fracht), fiel die Entscheidung nicht schwer, wegen der 35/7 STR zu opfern.

Der entscheidende Grund für den Rückzug aus STR ist doch, dass 3 weitere wöchentliche Flüge nach MUC insgesamt mehr einbringen, sowohl an PAX als auch an Fracht. Aber Feuerwerk hat Recht, wäre man von Anfang an 7/7 zu attraktiven Preisen geflogen, wäre alles anders gekommen. So hat man STR relativ schnell eine Etablierung der Strecke verweigert. TXL hat man bei Eröffnung der DOH-Strecke mehr Zeit gegeben, obwohl dort anfangs die Auslastung auch nicht gut war - und es hat sich gelohnt.

Nur mal zur Erinnerung: Im August 2011 lag die Auslastung von STR-DOH bei 69%, im Oktober 2011 bei 71%. Darauf hätte man gut aufbauen können, doch leider kam der Zürich-Stop und die Passagierzahlen rauschten in den Keller.

So kann man nur hoffen dass die VAE mehr Rechte nach DE bekommen und so Flüge von Etihad/Emirates möglich werden.

Man setzt auf Airports,die eh schon ein Überangebot an Golfairlines und Zielen haben???.Die Zahlen sind bei weitem schlechter(MUC) als ab STR mit 3/7 der QR...Hier geht es um reinen Marktanteil und Verdränungswettbewerb.Eine Oman Air schafft z.B. auch nur 50 Prozent Auslastung im Durschnitt ab MUC.Ob dies nun wirklich sinnvoller war für QR noch mehr MUC zu fliegen?Naja,ändern können wirs eh ned mehr.








QR ab
STR

Wenn du ABC-Hub-XYZ fliegst und perfekte Umsteigerelationen anbieten willst, muss entweder die Flugzeit zu jedem XYZ gleich lang sein oder du du brauchst mehrere Flüge ABC-Hub und umgekehrt am Tag.
Ferner darf ein Flugzeug dann nie länger als 24 Stunden minus Bodenzeit für hin und zurück unterwegs sein. Sonst hast du sofort mehr als eine Welle.
Flugplanmathematik halt.

Ferner stimmt es (leider) nicht, dass MUC gleich oder schlechter performt, als STR es tat.