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Was ist eigentlich ein Squawk und zu was ist der da?shortfinal25 hat geschrieben:Hallo,
warum bekommen Flugzeuge enroute oder öfters auch noch im Anflug neue Squawk-Codes zugewiesen?
Woran liegt das? Warum kann nicht der urspr. Squawk durchgängig benutzt werden?
Aha, wobei 301 in diesem Fall auch die Flugnummer ist, oder willkürliche Nummernfolge?Martti hat geschrieben:...Flieger dreht besagten vierstelligen Code beim Transponder ein, und auf dem Radar steht aber aber nicht 3701, sonder - tadaaaaaaa - DLH301. ...
Von Anfang an sind die Codes nicht da. Sonst wären diese Codes ja viel zu lang "blockiert". Sobald der Flieger start-up bekommt, wird der Code generiert und mir bzw. uns dargestellt. Dauert so 1-2 Sekunden. Sprich, der Flieger ruft rein, dass er start-up will, ich fang mit "meinem Spruch" an und drücke in unserem System auf "start-up given" und bekomme den Code, der dann fertig generiert sein muss, bis ich bei meinem Spruch beimm Squawk angekommen bin...Flori hat geschrieben:Kommen die Squawks bei euch oben gleich fertig aus der Konserve, wenn der Flugplan bei euch aufläuft, oder wie läuft das ab? Ich mein liegt der Flugplan gleich fertig vor, inkl. SQ und der Delivery-Lotse muss nur noch sein Sprüchlein aufsagen, wenn der jeweilige Flieger reinruft?
Solche "Gruppencodes" gibt es mehrere. So haben z.B. Polizeihubschrauber ihren eigenen Code, so dass sie immer als "POL" dargestellt werden, oder die Rettungshubschrauber, die dann als "RESCUE" dargestellt werden. Auch FIS hat eigene Codes. Und auch wir in Stuttgart können einen Code immer (auch an mehrere VFR) vergeben, nämlich 4650. Wird dann als "DS" dargstellt. Ist manchmal ganz hilfreich, dann kann sich der Kollege in Langen denken, dass ein Flieger bei uns auf Frequenz ist, wenn er die Kontrollzone kreuzt.Flori hat geschrieben:Wie mir neulich zugetragen wurde, wird z.B. in Egelsbach für die Anflüge ein ganz bestimmter Squawk zugewiesen. Somit weiß der Tower-Lotse im benachbarten Frankfurt gleich, dass das Kundschaft für EDFE ist, die Maschine dort auf der Frequenz ist und nicht gleich bei ihm durch die Kontrollzone knattern wird.
Ja, so einfach ist das. Kommt sogar ab und an vor... Nämlich dann, wenn ein Flieger einen falschen Code am Transponder eingibt. Gibt besagte DLH301 zum Beispiel nicht 3701 ein, sondern 4701, dann wird sie nicht als "DLH301" dargestellt, sondern als "4701". Und wenn zufällig irgendwo anders in der Langen FIR (grob) ein Flieger 4701 als korrekten Code hat, zum Beispiel die HLX1234, so wird besagte Lufthansa als "HLX1234" dargestellt.Swe-Spotter hat geschrieben:Ist es so einfach das wenn man ein Sqwuak der eine andere Maschine gehört eingibt dann auf dem Radar auch mit der Flugnummer angezeigt wird?
Das stimmt so nicht. Das hat nichts damit zu tun, dass die Systeme nicht kompatibel sind. Sind sie nämlich sehr wohl. Es gibt nämlich eine normiertes Format in dem weltweit Flugplandaten elektronisch -unbemerkt vom Lotsen- von Center zu Center bzw. von Flugsicherungsstelle zu Flugsicherungsstelle (also natürlich auch von/zu den Towern) geschickt werden. Es benutzen zwar alle ein eigenes System, ja. Und wenn alle das selbe System nutzen würden wäre vieles vielleicht noch einfacher. Jedoch der Datentransfer der Flugplandaten -dazu gehört auch der Transpondercode- funzt auch so.Martti hat geschrieben:...
Und gewechselt werden muessen die, weil andere Flugsicherungen mit anderen Radarsystemen arbeiten und diese nicht kompatibel sind.
Das kann man so stehen lassen. Die Ähnlichkeit von Flugnummer 301 mit den letzten Stellen des Beispielcodes in diesem Fall 3701 ist aber rein zufällig!Martti hat geschrieben: Sprich, DLH301 wuerde in einem anderen Land nicht als DLH301, sondern als 3701 angezeigt werden.
Das stimmt zwar auch, hat aber niX mit dem Thema zu tun ;-Martti hat geschrieben: Plus, selbst in Deutschland benutzen nicht alle Kontrollzentralen dasselbe System.
