Entwicklung des deutschen Luftverkehrmarktes

[marc2712]

Hallo,

da es bisher keinen allgemeinen Thread zur derzeitigen Entwicklung auf dem deutschen Luftverkehrsmarkt - insbesondere was die Langstrecke betrifft - gibt, habe ich mir mal erlaubt selber einen zu eröffnen.

Wir erleben derzeit nicht nur eine Expansion von Low-Cost-Verkehren in Europa (hierbei sind insbesondere EW, FR in CGN und SXF, sowie EZY in HAM und STR zu erwähnen), sondern auch auf der Langstrecke steigert sich das Angebot dramatisch. Für Sommer 2016 sind bereits unter anderem folgende Routen angekündigt worden:

Ab DUS
SFO 5/7 AB
BOS 4/7 AB
DFW 4/7 AB
HAV 2/7 AB
sowie Aufstockungen nach LAX (7/7), VRA (3/7) und JFK (14/7)
SIN 3/7 SQ
sowie bereits seit 09/15: HKG 4/7 CX

Ab CGN
PUJ 2/7 EW
POP 1/7 EW
CUN 2/7 EW
IKA 2/7 EW
DXB/MCT (derzeit noch offen)
MRU 1/7 EW
BKK 2/7 EW
HKT 2/7 EW
BOS, MIA und LAS mit EW (noch nicht buchbar)

Ab MUC
DEN 5/7 LH
IKA 3/7 LH
DTW 6/7 DL
sowie YHZ, HAV, WDH, MBA und ZNZ mit DE

Ab FRA
SJC 5/7 LH operated by CLH
sowie PTY, NBO, ...

Die Wachstumsmärkte sind ganz klar USA, Karibik und Südostasien, während die Wachstumstreiber v.a. Eurowings, Air Berlin und in geringerem Umfang auch LH Jump sind. Ohne sich jetzt zu beklagen, dass STR bisher nichts vom Kuchen abbekommen hat (hierzu haben wir eine separate Diskussion im Wunschziele-Thread): Der Fernreisetourismus ex DE steht vor rosigen Zeiten. Allerdings dürfte dieser gewaltige Angebotszuwachs ordentlich auf die Preise drücken, sodass schlussendlich vielleicht nicht so viel auf die Airlines abfällt.

Auf jeden Fall eine sehr spannende Entwicklung - immer deutlicher wird dabei auch, dass FRA und MUC bei weitem nicht mehr die einzigen Langstreckendrehkreuze sind - v.a. NRW legt hier mit DUS und CGN ordentlich zu. Die Zukunft sieht immer mehr nach p2p aus, sodass der Druck auf die klassischen Netzwerkcarrier weiter zunimmt. Auch Condor - jahrzehntelang unangefochtene Nr. 1 im deutschen Fernreisemarkt - dürfte Probleme bekommen, Geld zu verdienen.

Wie seht ihr die Zukunft - auch, aber nicht nur auf STR bezogen?

[Andre]

Ein ganz interessanter Artikel über das Marketingkonzept von Eurowings, vor allem bezogen auf die neue Langstrecke. Unter anderem wird auch STR wieder als möglicher Airport für eine Expansion der Langstreckenflüge genannt.
Man darf gespannt sein, inwiefern sich das Thema der Zubringerflüge nach Köln/Bonn entwickelt. Mit Ryanair, die sich in der letzten Zeit auch selbst ins Gespräch brachten, gebe es, so LH-Manager Ulrich Garnadt, bisher keine konkreten Gespräche.

http://www.airliners.de/so-eurowings-lo ... ecke/37191

[Skyeurope]

Ob sich Eurowings nach IKA gegen Iran Air durchsetzen wird? Ich habe da gewisse Zweifel. Iraner nehmen gerne sehr viel Gepäck mit, EW als Low Cost Carrier lässt sich alles extra bezahlen, so dass aus den 99€ oneway am Anfang gerne mal das doppelte wird.
Iran Air hingegen bietet einen herausragenden Service und eine großzügige Gepäckerlaubnis..

[Andre]

Der Fernreisetourismus ex DE steht vor rosigen Zeiten. Allerdings dürfte dieser gewaltige Angebotszuwachs ordentlich auf die Preise drücken, sodass schlussendlich vielleicht nicht so viel auf die Airlines abfällt.

Ein spannendes Interview mit Prof. Dr. Christoph Brützel (u. a. Professor für Aviation Management), der zu diesem Thema vor allem folgende Aussagen trifft: Airlines können durchaus profitabel in diesem Segment arbeiten, wenn sie
- auf Touristen setzen,
- ausschließlich Non-Stop-Angebote offerieren,
- die Frequenzen streng an der Nachfrage ausrichten,
- keine Umsteiger-Angebote offerieren,
- eine homogene Flotte verwenden und
- keine Airports mit Hub-Carrier anfliegen.

Neben vielen Punkten (die natürlich nicht neu sind) und denen folgend man die neuen Eurowings Langstrecken als "klassisch lowcost" bezeichnen könnte, gibt es allerdings auch Unterschiede:
- Destination DXB (hier verfolgt Eurowings eher andere Ziele)
- Lowcost typisch: Direktvertrieb über eigene Webpage (Ryanair macht z. B. > 30 Prozent vom Gesamtumsatz aus Zusatzerlösen).

http://www.airliners.de/so-funktioniert ... ecke/37221

[Skyeurope]

Ich würde eher sagen: DXB passt zu 100% ins Bild während sich IKA allerdings hauptsächlich am ethnischen Verkehr und nicht am Tourismus orientieren dürfte.

[Andre]

Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) hat in seinem aktuellen Luftverkehrsbericht unter anderem Prognosen über die Entwicklung des (deutschen) Luftverkehrsmarktes bis zum Jahr 2030 abgegeben. Die Kernpunkte sind:
- Jährliches Passagierwachstum von ca. 3,3 % (von 105 Mio. im Jahr 2014 auf 175 Mio. im Jahr 2030).
- Nur gering wachsende Anzahl an Starts (bedingt durch größere Kapazitäten der Flugzeuge) von insgesamt ca. 1 % bis 2030 (+ 130000 Starts).
- Deutlich steigendes Frachtaufkommen (2,3 Mio. t vs. 7,3 Mio. t).

Wer sich für den ganzen Luftverkehrsbericht interessiert: http://www.dlr.de/dlr/presse/Portaldata ... t_2014.pdf

[Andre]

Die Eurowings Langstrecke betreffend tritt EW erst mal auf die Bremse. Boston und Las Vegas werden um einen Monat verschoben, Iran wurde herausgenommen, Dubai wurde gestrichen... So möchte Lufthansa die Krise bei Eurowings bewältigen.

Derweilen ist LH auch damit beschäftigt, Brüssels Airlines evtl. unter das Dach der Marke Eurowings zu bringen. Unklar ist, ob LH die Mehrheit an Brüssel Airlines übernimmt. Auch Air Dolomiti könnte ein Thema sein.

Dennoch, in einem Jahr soll die Langstreckenflotte aus 7 A330 und einer B767 (Tui) bestehen. Bezüglich der Stationierung der Flugzeuge sagte Garnadt kürzlich in einem Interview mit der Süddeutschen Zeitung, dass man München prüfen werden. Mittelfristig seien auch Berlin, Düsseldorf sowie Stuttgart denkbar.